據《中國經營報》報導，松下半導體元器件（蘇州）有限公司已關停，業務合併到松下蘇州其他工廠，員工得到了一筆補償金，如果願意可以調去其他廠工作。
      
據瞭解，松下在江蘇省共有15家公司，其中有9家位於蘇州高新區。而在松下半導體元器件（蘇州）有限公司附近的另一家松下公司——蘇州松下半導體有限公司也於不久前更名為松下汽車電子系統（蘇州）有限公司，向汽車電子轉型。

         
松下於1952年進入半導體行業，于1990年成為全球排名前十的半導體公司，隨著經濟泡沫破裂和以韓國、中國臺灣為代表的半導體新秀的崛起，日本半導體企業出現頹勢。在2019年11月底，松下宣佈退出半導體行業，專注成為半導體設備和材料的供應商。松下半導體業務的浮沉，一定程度上也見證了日本半導體行業的興起和頹勢。

     
    
蘇州松下半導體向汽車電子轉型
   
日前，記者來到松下半導體元器件（蘇州）有限公司，不僅沒有見到該公司進出的員工，也沒有聽見廠區內生產運行的機器聲。
   
該公司一名警衛告訴記者，目前工廠已經關停，沒人來上班。“要和其他廠合併了，今年3月就在算帳、搞合併的事情，很多人早就走了。”據瞭解，松下在江蘇省共有15家公司，其中9家就位於蘇州高新區。
     
這名警衛還表示，松下給了員工一筆遣散費，不少在這裡幹了20多年的老員工至少獲得了二三十萬元的賠償金，還有一些員工則跟隨去了附近其他廠區，等到設備等物品清算完畢後，工廠極大可能會轉移給別的公司。

    
松下汽車電子系統（蘇州）有限公司是距離松下半導體元器件（蘇州）有限公司最近的松下工廠，而此前前者的名字為蘇州松下半導體有限公司。這家公司的保安告訴記者，新的公司名在10月剛剛替換好。企查查顯示，蘇州松下半導體有限公司於9月下旬將名稱變更為“松下汽車電子系統（蘇州）有限公司”。
    
10月21日，蘇州高新區松下汽車電子系統（蘇州）有限公司舉行創業20周年暨聲呐新成品量產、智慧物流中心起工儀式。去年，蘇州松下工廠在專注於車載電子相關產品的研發生產的同時，導入了聲呐產品。
   
據瞭解，位於蘇州高新區鹿山路的蘇州松下半導體公司于2001年成立，占地總面積13余萬平方米，擁有大約3000名員工，是松下車載攝像頭模組、車載麥克風模組及半導體產品的重要生產基地。
    
蘇州松下半導體有限公司總經理賀康紀曾表示，經過多年發展，蘇州松下半導體已從最初的民生用品向汽車工業方向轉變，再到向涉及汽車自動化、新能源電池、自動駕駛等方面的產品轉型
   
成為半導體設備和材料供應商
    
對於松下的此次轉型，半導體研究機構芯謀研究分析師王立夫表示：“日本人策略很保守，實際決策都對擴產很謹慎，是種非常老派的做法。”
   
不過放眼全球，日本在很長一段時間裡都處於世界半導體第一梯隊行列，尤其是在1980年到1990年間，日本半導體一度達到巔峰。根據調研機構Gartner的報告，1990年全球排名前10位的半導體企業裡有6家來自日本，比如位居第1名的日本電氣（NEC）和第2名的東芝。
   
據瞭解，松下於1952年與飛利浦成立合資公司，正式涉足半導體領域。1990年前後，松下半導體業務銷售額曾躋身世界前10強，其商業模式主要以IDM（設計、製造、封裝為一體）為主，主營業務包括分立器件、高壓工藝晶片（電源管理晶片、汽車電子晶片等）、圖像感測器等，這些都屬於特殊技術。

      
然而，由於此後日本出現經濟泡沫，巨額負債導致日本企業競爭力開始下降，隨著以韓國和臺灣為代表的半導體新秀的趁勢崛起，日本半導體產業逐漸走向下坡路。
        
為了挽救業績，許多日本企業不得不開始自救止損，比如日立、三菱、日本電氣將自己的半導體業務整合成立了瑞薩電子，東芝將旗下的半導體子公司出售等。
       
眼看著半導體業務持續惡化，松下多年來也在一直致力於重組虧損業務。早在2013年，由於半導體業務虧損，松下就決定在2014財年將半導體部門人員裁減一半，同時出售其海外企業和部分國內工廠。
      
2019年11月底，松下宣佈將退出半導體事業，同意將旗下半導體業務相關工廠、設施及股份出售給臺灣微控制器廠商新唐科技公司。去年9月，新唐科技在官網發佈公告稱，已完成對松下旗下半導體業務（Panasonic Semiconductor Solutions., Co. Ltd.,簡稱PSCS）的並購案。
      
當時業界認為，松下出售半導體業務具有標誌性意義，即意味著日本將終結上世紀末的晶片製造龍頭地位，松下等行業巨頭成為半導體設備和材料的供應商，主要服務于中國和韓國的半導體公司。
       
王立夫表示：“該賣的都賣乾淨了，以前還有分立器件等，現在連自己的封裝廠也全賣了。松下算是基本從半導體圈退出了。”而隨著松下的退出，日本半導體產業的結構調整也將告一段落。